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此外,上市委还要求保荐机构解释,上述事项是否构成变相分红发表核查意见。而在上市委在当天会议上出具的审核意见中,上市委要求公司补充披露对上述4 项专利技术的摊销年限判断依据、专利技术目前使用状况以及已全额计提减值准备的依据。

在问询的问题和审核意见中,上市委均对公司的专利转让事项进行了重点关注。招股书显示,2012 年 12 月、2013 年 12 月,佰仁医疗实控人金磊博士分别将本人名下的“人工心脏瓣膜成形环(发明专利)和瓣膜成形环持环器(实用新型)”、“心脏外科用封堵器输送系统(发明专利、实用新型)”共 4 项专利技术转让给公司。

根据当时双方签署的专利转让合同,4项专利作价8000万元,公司已支付相关款项,但公司此后的“操作”却是对上述 4 项专利全额计提减值准备。对此,上市委在问询中,要求公司说明,金磊是否已全部收到公司专利转让款 8000 万元,相关营业税及个人所得税是否已足额缴纳;公司对上述4项专利进行全额计提提减值准备的原因及合理性,2014 年之后继续支付专利转让款的商业合理性。

截至上述招股书上会稿披露,上述案件尚未开庭,案件审理结果存在一定不确定性。尽管公司8月26日顺利过会,但上市委对公司发生的专利涉诉事项还是进一步进行了关注。上市委要求公司说明,两款涉诉产品是否属于公司研发的正在积极开拓市场的新产品,该专利诉讼案是否对公司的经营目标与产品方向构成影响;本次募集资金建设项目,是否涉及两项产品的产能扩充;该专利涉诉案,是否对公司发展智能 LED 照明驱动芯片构成不利影响。请保荐代表人发表核查意见。

科创板两家申报公司首发过会 晶丰明源涉诉事项持续被问询

另一方面,旷达科技下属少数在运营的光伏电站在2019年仍存在区域限电等情况,这对公司电站发电收入形成一定影响。半年报指出,“河北宣化一期30MW光伏发电项目”于2018年11 月建设完成,项目资金未到结算期,部分项目资金尚未支付,导致投资进度较低。该项目限电及建设成本高的影响,导致未达到预计收益。“新疆若羌一期20MW 并网光伏发电站项目”预定于2016年3月1日达到可使用状态,但该项目也因受限电的影响,导致未达到预计收益。

即便在申请注册阶段,证监会或会继续对这些企业展开问询。根据证监会官网披露的信息显示,截至8月25日,已过会,但尚处于科创板申请注册企业共有10家,其中8家企业的注册状态为“进一步问询中”。

不过,记者注意到,对于佰仁医疗,上市委主要问询了公司在专利受让和减值、医改影响等方面的问题;而对于晶丰明源,围绕着公司上会前夕发生的专利诉讼纠纷,上市委连发三问,其中上市委要求公司说明,此次的募集资金建设项目,是否涉及(卷入诉讼的)两项产品的产能扩充。

为了“控风险”,晶丰明源的实控人作出“兜底承诺”:将承担判决结果确定的赔偿金或诉讼费用,及因诉讼案件导致的公司生产、经营损失,以保证不因上述可能存在的赔偿致使公司和公司未来上市后的公众股东遭受任何损失。

根据规定,上市委员会同意发行人发行上市,但要求发行人补充披露有关信息的,上交所发行上市审核机构告知保荐人组织落实。

记者梳理发现,上交所共对佰仁医疗进行了五轮问询,其中在首轮和次轮问询的问题中,均提及了上述专利转让的事项。如今上市委再度对该事项进行“追问”,也体现了监管层通过一轮或多轮的问询,努力问出一家真公司的态度。

此外,当日上市委还针对公司的产品——神经外科生物补片,以及医改影响等事项,提出了问询。过会的晶丰明源原本上会审议的日期是在今年7月23日,为何足足“延期”了一个月?晶丰明源在8月16日更新的上会稿中披露,诉讼原告方矽力杰起诉晶丰明源两款产品侵犯其三项专利,请求法院判令公司停止制造、销售、许诺销售相关涉诉产品并销毁相关库存,赔偿其经济损失及制止侵权行为而支出的合理费用等。

2019年1月国家发改委、能源局联合下发第19号文件,要求各级能源主管部门会同各派出能源监管机构,在组织电网企业论证并落实评价上网项目的电力送出和消纳条件基础上,优先推进评价上网项目建设,使得旷达科技个别电站存在平价上网的风险。

汽车消费市场内外交困 旷达科技半年报业绩低迷

上述形势致使传统汽车零部件企业出货承压,旷达科技饰件系统产品的销售受到冲击。此外,海外巨头进入国内市场的脚步正在加快,对产业格局带来新的冲击。报告期内,公司实现汽车饰件相关业务收入合计6.44亿元、同比下降21.87%。

虽然半年报中指出,上述情况已逐渐改善,旷达科技通过内部检修改造及优化以提升光伏组件发电效率,力争能优于同地区其他电站平均发电利用水平。但公司继续优化现有光伏电站运营业务的进程因多种因素在时间上存在不确定性,未来公司是否能实现转型升级仍有待时间检验。

《电鳗快报》文/刘云峰《电鳗快报》了解到,旷达科技主营业务为汽车内饰面料及饰件的研发、生产和销售,及光伏电站的投资运营。报告期内,汽车行业需求乏力,车市持续低迷、需求不旺、库存高企。有效数据显示,2019年1-6月,汽车产销分别完成1,213.2万辆和1,232.3万辆,产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。 补贴持续退坡以及新增产能的不断投放,致使产业链各环节面临降价压力。但市场消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升。此外,增速减缓甚至下滑将长期保持,整车厂产能过剩的压力将逐渐显现,分化加速,价格成为汽车主机厂与供应商之间最敏感的指标。

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