新闻体育娱乐消费财经汽车申花星声大咖教育游戏法律投诉沪语播报侬好街头WHO侃魔都100企业服务
新闻中心>306彩票登录

306彩票登录-360彩票-就像是应试教育

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

为了全面展示5G驱动下PCB产业全新生态,全球稀有专业以PCB电路板为展出内容的贸易平台型展览会——“第六届深圳国际电路板采购展览会”(CS SHOW 2019)将于8月28日至30日在深圳会展中心盛大举办。基于5G背景下的PCB产业新技术工艺、新材料方案和行业新突破,将在展会全面体现。届时六展同期,预计逾60000名电子制造专业观众将借助专业平台力量,深度领略PCB行业在过去一年积累的创新实力,并实现产业间供需方的深度互动交流。

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

现场聆听白蓉生老师技术讲座并与其碰撞观点,是很多观众参观CS SHOW电路板展的必修课。本届展会台湾电路板协会资深技术顾问白蓉生将如约坐镇,面对愈加复杂、多元、智能化的产业趋势,抛出“现行高速厚大板的全新面貌”“离子的电化迁移ECM与原子的电迁移EM”两大主题,为观众解析行情,分享知识,引领产业掌握下一波致胜要素。届时观众可通过体验白蓉生大师精彩演讲学习新知,共同助推PCB产业技术转型发展。作为一场让所有PCB从业者、展商观众共同期待的年度盛会,CS SHOW 2019电路板展积极串联国内外PCB生产制造商,全面呈现先进创新的产品技术方案,全力以赴帮助行业人士开拓视野并收获行业智慧经验,自然将受到PCB各细分领域行业人士的热捧,期待行业人士8月28-30日莅临深圳会展中心6号馆参观CS SHOW 2019电路板展。

众所周知,PCB行业直接与塑料、化工领域密切相关,稍有不慎就会酝酿成火灾污染等灾情,威胁公共安全。面对全球电子产业链对环保安全意识的提升,国内PCB产业更应该警种长鸣。8月29日PCB企业工安论坛,将邀请广东省安全生产协会陈朝阳副主任、崇达技术粟燕华经理、TTM贺金波经理、欣兴电子黄林诚经理,以及来自深圳人居委、深圳市城市公共安全技术研究院的领导、华为供应链的PCB企业,共同分享PCB企业防火妙计,协力维护产业安全。此议题的重要性正在成为企业永续的核心竞争力。

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

多年深耕印刷电路板行业,CS SHOW电路板展不仅从内容上填补了国内PCB专业展会的空白,更在行业解读和趋势引领方面走在前列。作为备受PCB行业期待的年度盛会,CS SHOW 2019电路板展届时将举办高水准“电子电路产业发展趋势系列研讨会”,通过三天不间断的智慧盛宴,从宏观管理到微观技术交流,对PCB行业备受关注的技术、趋势、工安热点进行深度解读与构建。

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

总之,不管是电子制造市场前沿的技术热点,还是各领域丰富的典型应用案例,如最新5G通讯、汽车电子、手机HDI、PCB计算机、消费电子等,所有PCB的前沿技术应用都将在展会得到呈现。届时,CS SHOW 2019电路板展还将为展商观众提供多元化商贸配对服务,为采供双方带来高效对接,最大程度促进交易达成。

此外,环保设备及材料展商伟绿达科技、中建南方环境;智能终端制造商、软件服务提供商凡谷大地等品牌展商,均将在CS SHOW 2019电路板展展示各领域行业优势。在CS SHOW 2019,这些展商将凭借功能强大,品质高端、节能环保的技术方案有望为观众提供更加丰富的采购选择。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

国内PCB巨头巅峰聚首 CS SHOW电路板展再掀5G背景下产业新风暴

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

智能制造对于PCB而言,是一场全新启动的技术革命。不管是自身制造工艺改进,还是为下游电子制造产业转型升级奠定实基,智能制造始终是PCB行业必须正视的一次产业机遇,而且这次变革包括整个工艺流程的改良与升级,硬件和软件同步提升,以实现生产流程更加柔性和高效。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

同时,随着电子消费品更新迭代加快,以及PCB板的集成化、智能化程度提升,电子制造产业应用PCB的频度、品种越来越趋向定制化,这又为PCB制造提供了新的契机。在CS SHOW 2019电路板展本土展商中,众多小批量、多品种、快交期的PCB供应商莅临参展,将与众多高性价比中大批量PCB制造商同台,共同为观众提供更多供货能力选择。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

声明:本网站所提供的信息仅供参考之用,并不代表本网赞同其观点,也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑,请尽快与306彩票登录联系,本网将迅速给您回应并做相关处理。联系方式:tousu@306彩票登录

本文来源:306彩票登录 责任编辑:2分快3app2019年10月17日 05:27:48

精彩推荐

©1996-306彩票登录版权所有

沪公网安备 31010602000009号互联网违法和不良信息举报中心

友情链接: